去る11月12日〜13日に渡っておこなわれた「オフロードFun Ride Hiroshima」にウラルで参加しました。

このイベントは、以前「ウラル・オフロード・ミーティング」としておこなわれていたものを拡大し、オフロードバイクから大排気量アドベンチャー、ウラルを含むサイドカー全般までも包括して、みんなでオフロード走行を楽しもうと言うイベントです。

12日はフリー走行、13日は賞典無しのエンデューロレース風走行会としてレース形式でおこなわれました。

私は一日目から参加するため前日に広島入りしたのですが、実はこの日は静岡に出張しており、出張先から延べ700kmを一日で移動するハードスケジュールとなってしまいました。

一日目

開場時間の10時にテージャスランチへ到着。


エントリーするとゼッケンステッカーが配布されるので、これをバイク前方の見えやすい位置に貼り付けます。


会場となったテージャスランチではキャンプエリアが特設されており、走行会に参加する人はテント泊が出来るようになっています。
到着後すぐにテントを設営し、二日間のイベントに備えます。

一日目はフリー走行と試乗会。
主催者が持ち込んだオフロードバイクの試乗や、二日目のコースの一部を事前に走ることが出来ます。

フリー走行は二日目にエントリーした人のみ走行が出来るのですが、ウラルについてはフリー走行のみの参加も認められています。


コースは二日目のコースから本当にヤバいところを除外した短縮ルートが設定されていました。
それが分かるのは二日目走行後になってからだったのですが…。
ウラルがフリー走行のみの参加も認められていた意味がわかりました。

試乗会にはエントリーした人なら特に手続き無く乗れるので、私も面白そうだった電動オフローダーを試乗しました。
125cc相当にも関わらずパワフルで楽しかったのですが、ブレーキを掛けるとモーターへの出力がカットされる仕様だったので、オフロード走行でリアブレーキを引きずる癖がある私はちょっと戸惑いました。
電動には電動に合った乗り方を工夫しないといけないですね。


フリー走行と言ってもコースは本物のオフロードコースで上級者向けです。
なので、中には勢い余って重機のお世話になる人も。


一日目が終わるとキャンプサイトへ戻って夕食の準備。


ウイスキーをちびちびやっていると、


参加者さんから何と獺祭の振る舞いが。


牡蛎も。


そしてウラル・ジャパンのブラド社長からはボルシチの振る舞い。


これも旨い。


メインディッシュはコンビニの鍋焼きうどん。
ここ数年の定番。
肌寒い季節のキャンプには最適です。

二日目

テージャス山は朝からどんよりと曇り、時折小雨がぱらつく天候となりました。

ブリーフィング、体操のあと、いよいよスタートです。
走行会は参加者のレベルや車種ごとにクラスが分けられていて、

1. 初心者コース（40分）
2. ウラルクラスHeat1（40分）
3. BIG OFFクラス（60分）
4. ガンバレクラス（90分）
5. ウラルクラスHeat2（60分）

となっています。
ちなみにガンバレクラスとはガチ勢の事です。


次々とスタートしていく皆さん。


キッズオフローダーや、


ハンターカブも。
車種は多彩。


300万もするバイクを平気でぶん投げるBIG OFF勢の皆さん。



転倒したバイクを起こすのも一瞬です。
フル装備なのに凄え。


さて、私はウラルクラスに参加したのですが、車載カメラも無く写真を撮ってる余裕も無く、画像はありませんので、参加者の皆さんの投稿を引用させて頂きます。

ふっぴ〜@ADVバイク青春アニメ同好会@fhuppy_R1200GS

迫力の暴力😆 https://t.co/IZKPwYnHPW

2022/11/13 09:56:45

さやお@sayawo95

パワー！！！💪
#ウラル
#モトエスエックス https://t.co/1yO9jH2Cbn

2022/11/14 00:34:49

ЮУ(ゆう)@harihari43

ウラルでテージャスランチ走った動画をまとめました https://t.co/qjsuiLPDDg

2022/11/18 11:17:49

皆さん軽々やってるように見えるけど、現場はとんでもない事になっていました。
主催者はコース設定を無茶しすぎでしょう（汗）


アップマフラーではないウラルでは定番の、マフラーをヒットして取れてしまうトラブルも多く見られました。

ЮУ(ゆう)@harihari43

URALから2本しか取れないメタル大根が生産される貴重なシーン https://t.co/iQuZbKYm1F

2022/11/14 22:32:37

これに備えて、私のウラルには触媒とマフラー接続部をガードするプレートを取り付けていました。
幸いマフラーのトラブルは無かったので多少は効果があったのかも知れません。


ただしエキパイはヒットして凹んでしまいました。


ゴールではライダーは観衆から拍手とタッチで迎えられます。

総括

二日間に渡っておこなわれたイベントでは、普段体験できないウラルでのオフロード走行を堪能することができました。

本物のオフロードコースでレース形式でおこなわれる走行会は、オフロードレース未経験者にも安全に楽しめるイベントになっていたと思います。
ただし、それは主催者が期待する運転技能を持った人が参加する場合の話であることに注意が必要です。
今回のウラルコースはコース設定が厳しすぎたように感じました。
と言うのも、ウラル乗りの大半はオフロードどころか2WDの使用経験も少ない人が多いのではないかと思うからです。

コースに出る以上、車両や自身の安全は参加者本人が担保しなければいけません。
ウラルの走破性は卓越したものがあり、実際やってみると何とかなる場合もあるのですが、
オフロードではオフロードでの乗り方や車両の挙動があります。
他の人がクリア出来たからと言ってノリと勢いでコースに突入するのは正直危険だと思います。
クリア出来る自信が無いなら無理せず迂回路を利用するなどの決断も必要です。
今から思えば、そんな人達の為にフリー走行のみのプランが用意されていたのかも知れませんが。
あとオフロード走行は非常に体力を消耗しますので健康状態にも注意したほうが良いです。

レースに比べれば気楽なイベントとは言え、次回以降参加しようと思う方は、オフロード装備と車両の整備を入念に準備して挑んで欲しいと思います。
入念な準備をし、安全に注意して走行すれば楽しいイベントであることは間違いありません。

　
先日の静岡方面ツーリングで、高速道路を走行中にバックミラーの鏡面が脱落すると言う冗談みたいなトラブルが発生しました。

その時は知恵と工夫で何とか乗り切ったのですが、近々ウラルを使用する予定があるので、そのままにしておく訳にも行きません。

そこで、ミラーの改修に併せて、気になっているところに手を入れることにしました。

ハイビジミラー

先ずはミラーですが、別の目的で昔買ったデイトナ・ハイビジミラーが余っていたので、これを取り付けることにします。



ロー・アンド・ワイドなので振動による鏡面のブレの抑制と後方視界の向上が期待できます。




ミラーの位置調整は芋ネジを緩める必要があるので意外と面倒です。
一度決まってしまえば良いんですが。

USB電源

先日の暴風雨で水を被ったUSB電源の端子が腐ってしまいました。
それでなくてもQUADLOCKのUSB電源は充電が遅く、ツーリング中にスマホが電池切れしてしまうことも多々ありました。
この電源はQC2.0をサポートしてるんですが、私のiPhoneはQC2.0に対応してないので役に立たないんですよね。
この際なのでiPhoneが対応しているPD対応USB電源に更新します。



ケーブルも専用品に更新します。



当初、セオリー通りホーンのプラス側から電源を取ったら電圧が低すぎて動作しませんでした。
バッテリーから引き直したら動作したので電圧がドロップしてしまっている様子。
一体何処で消費されているのでしょうか謎です。

バッテリーからの電源は補充電に使用しているSAEケーブルから取りました。
ACCはメーター電源から取ります。


PD対応なので9V（8.8V）で出力しています。

シリンダーヘッド温度計

ウラルで使えるシリンダーヘッド温度計を探していたところ、みんな大好きアリエクスプレスに出物があったので取り寄せました。
納期一ヶ月となっていたのに10日ほどで届きました。
やれば出来るじゃん。

Amazonにもありました。
ブランドは違いますがたぶん同じ物だと思います。


これはPT100で拾った温度をデジタル表示するもので、最大300℃までの表示が可能。
センサーはプラグと共締めです。

左右の温度表示は切り替え式で一度に両方は表示出来ないのですが、普段は放熱条件的に厳しい右側を表示させておけば良いかなと。
内蔵ボタン電池と外部電源の両方が使用できます。
同梱の取説には書かれてませんが、外部電源を使用する際にはボタン電池を取り外すように販売サイトに指示が載っていました。


ウラルに取り付けようとすると温度センサーのケーブルが短くて表示器の取付位置が制限されます。
私はハンドルクランプにタナックスのETCステーを使って取り付けました。

試走してみると、街乗りでは大体130℃前後で推移していますが、信号待ちすると直ぐに140℃を超えて150℃に迫る感じです。
耐久性はまだ分かりませんが、オーバーヒートの監視には使えるんじゃないでしょうか。

ダンロップ D603

リアタイヤの山はまだありますが、近々あるオフロードイベントに備えてリアタイヤを交換します。


ウラルのリヤに履けるタイヤは限られているので、色々検討した結果ダンロップのD603に決定。
ライフが劇的に短いらしいので、今回のイベント専用と割り切って装着します。


戻すのが楽になるようにスペアホイールを使って組み付けます。
3プライレーティングなので作業は楽勝でした。


見た目はちょっと細いかな。


走行前にブロック高さを測っておきます。


未走行時のブロック高さは約9ミリ。


いつもテストに使っている秘密の林道へ出掛けました。
ここは一部未舗装区間があり、2WDも試せるので、テスト走行に使っています。
やはりリヤの食いつきがハッキリ体感できますね。


100kmほど走行して再度ブロック高さを計測しました。


ブロック高さは8ミリになっていました。
てことは千キロで無くなっちゃう？（笑）


最後にタペット調整して準備完了です。

インターネットラジオ「ナカヤマバイクラジオ」さん主催の「第8回 GT61」レースが、今年も11月5日に大阪のプラザ坂下でおこなわれ、私もレーサーとして参加しました。




GT61とは、ブロックタイヤを装着したスクーター「ホンダ・トゥデイ」（AF61）でオーバルなコースを走る、ダートトラックレースです。
普通のレースと異なるのは、競艇を模したルールが採用されていることです。

レース前にトラックを一周する展示航走があり、スタート位置はスタートライン手前であれば任意の位置を選ぶことができます。


スタートは大時計の針がゼロを指すタイミングでスタートラインを通過する「フライング・スタート方式」が採用されています。

1レース6名のレーサーはオーバルなコースを3周（決勝、順位戦は4周）して順位を競います。