久々にウラルのタイヤ交換をしました。

私の乗り方だと、だいたいリア9千キロ、フロント1万8千キロの順に減っていきます。

ウラルの走行距離は年間5千キロぐらいなので、そのままだとリアが2年毎、フロントは4年毎の交換となりますが、私はタイヤをなるべく均等に使うため、リアの交換時にフロントのタイヤをリアへ移設しています。

本来1万8千キロ使えるフロントタイヤを9千キロでリアへ移設するため、フロントとリアを合わせた交換時期は計算上3年でやってくることになります。
さらに、フロントへはスペアに装着しているタイヤを移設します。
こうすることでスペアタイヤを使用しないまま経年劣化でひび割れだらけにしてしまう事を防いでいます。

スペア→フロント→リアのローテーションはタイヤのコンディション的には一見効率が良さそうなのですが、タイヤの組み替えが3本分発生するデメリットがあります。
私のウラルは2016年式なので現行モデルのようにホイールに互換がありませんから、全てにおいて組み替えが発生する訳です。
これは労力的に大変な手間ですし、何度も組み替えるのはタイヤやチューブにも良くありません。

側車のタイヤはさらに減らないので、現在まで一度も交換した事がありません。
このままだとタイヤが減る前にゴムの寿命が来てしまいそうです。

そこで、今回から組み替えの負担軽減を考慮してフロントと側車、リヤとスペアで管理を分けることにします。

幸いと言うか何と言うか、フロントと側車のホイールは過去にリム割れの為、現行モデルのものに交換されているので、少しの手間でホイールごと入れ替えが可能です。
スペアホイールは元々どのホイールの代わりにも使えるので、これをリアと兼用にします。
これならフロントと側車で5年、リアとスペアで4年毎の交換ペースとなります。
組み替えの手間も減らせるので多少は楽が出来そう。

そんなわけで作業開始。

減ったリアタイヤに代えてフロントのタイヤをリアへ移設します。

そしてフロントには新しいタイヤを入れます。
折角なので銘柄を変えてみました。


ブリヂストンのAX41です。
サイズ的にフロント用しかありませんのでリアには使えません。
耐荷重も55と、純正タイヤの72に比べると少ないですが、私の乗り方だとタイヤの耐荷重をフルに使うような事は無いだろうと判断しました。

どうしてこの銘柄にしたかって？

それは、カッコイイからだ！（キリッ）



今回からリムテープを使ってみます。
スポークホイールではスポークニップルとの接触でチューブが傷つくのを防ぐ為、リムバンドが用いられますが、これに代えてダクトテープを使用するライフハックがあります。
リムバンドのように切れたりズレたりしにくい利点がありますが、鉄製ホイールだと粘着材が水を含んでホイールを錆びさせる事があるらしいです。

今回はダクトテープではなくDRCの専用品を使い、使い勝手を検証したいと思います。





私個人的にはリムテープをあんまり信用してないのでリムバンドも併用します（笑）



ところで、フロントブレーキブラケットに付くカバーブッシングと言う部品にはスライダーリングと言うゴム部品が付いているはずなんですが、片方には付いていませんでした。
取り外した覚えが無いので、どうやら新車組み立て時から入ってなかった模様。
今になって分かる衝撃の事実（笑）



側車タイヤも換えます。
側車タイヤの実走行距離は26500kmですが、スリップサインは出ておらず、頑張れば30000キロ以上走れそうです。
しかしそれだと6年以上交換しない事になり、精神衛生上良くないので、このタイミングで換えてしまいます。



タイヤを外したところ、リムバンドにダクトテープが巻いてありました。
ディーラーではこのような事をしないので、メーカーの仕様が変わったのかも知れません。



こちらも撤去してリムテープに交換します。
粘着材の除去が大変でした（笑）


タイヤの脱着前にビードクリームを塗っておきます。
タイヤを嵌めるときはもちろんですが、ビードを落とした段階でビードとリムに塗っておくと取り外し易くなります。
経年で固くなった6プライの純正タイヤにはかなり効果があります。

ビードクリームはたっぷり使える1kg入りがお勧め。
一部を小分けしてパンク修理キットにも入れています。





新しいタイヤを嵌める前に、ビード部を除くタイヤ内部にタルクパウダーを塗っておきます。
タルクはベビーパウダーの主成分で、チューブがタイヤに張り付きにくくなりチューブのトラブルを防げます。



タルクパウダーは広口ボトルに入れて保管しておくと使い易いです。





と言う訳で完成。



フロントはブロックが目立って存在感があります。


側車はこんな感じ。


横からの見た目はまずまずなんですが。



真後ろから見ると、タイヤ幅が90になっている分、若干貧弱に見えます。


試走してみたところ、ブロックが大きい分、ロードノイズがかなりあります。
いくらか走ると落ち着くのでしょうか。

コーナーリング時に若干ヨレる感覚がありましたが、ブロックタイヤの特性なのかロードインデックスの減少によるものか判断が付きませんでした。
特性が解るまでしばらくは慎重に運転しようと思います。
ただ、曲がる止まるに大きな影響を感じるような事はありませんでした。




廃タイヤを処分しに2りんかんへ。
処分料1本297円。
いつもお世話になります。