カスタムカーの祭典「大阪オートメッセ」が今年も2月14日〜16日にかけて開催されました。


場所はインテックス大阪です。
私は初日の14日金曜日に行きましたが、平日だというのにかなりの人出でした。
9時に開門してからも渋滞のため10分以上会場に入れない有様。

"いよいよ第24回大阪オートメッセ2020開催！！
2月14日から16日までインテックス大阪で開催！！！
くわしくはこちらhttps://t.co/YYYNbHiWhP #OAM2020" pic.twitter.com/DrtleH7MzO

— 大阪オートメッセ@第24回は2020年2月14日～16日開催！！ (@osakaautomesse) February 13, 2020

実は、公式が掲載したこの画像の中に私が居ます（笑）



特に目標は定めずに行ったので、会場を回る順番も適当だったのですが、たまたま最初に入ったのはアストロプロダクツのブースでした。
なんでやねん（笑）

カスタムカーの祭典ですが、バイクも多数展示されていました。
当ブログではバイクを交えて少し紹介していきます。


懐かしいベネトンカラーのスクーター。


いわゆる族車系カスタム。


こう言うのを見ると、大阪のショーなんだなと言う気持ちになります（笑）


GTサンパチもありました。
マーシャルのヘッドライトやポイントカバーなどの定番カスタムがされています。


ホンダのブースにはBLACK EDITIONと銘打ってブラックカラーのREBELやCB1100RSを展示。



スズキはGSX1100S KATANAイメージのスイフト刀エディションを出展。


ヤマハ発動機はクルーザーと水上バイクを展示していました。
カスタムカーとは関係なさそうなんですが、他にもマリン用品を展示しているブースがあったので客層が被っているのでしょうか。


ダイハツは初音ミクとコラボした「ハイゼットトラック　初音ミク　マルシェVer.」を公開。


トヨタ自動車はル・マン24レースの優勝車を展示。


ル・マン優勝トロフィー。
後ろの箱はトロフィーを収納するケースでルイ・ビトン製。


TRDはキャンピングカーを展示。
大手パーツブランドがレース用パーツだけでなくこのような車両を出展することに少し驚きました。


こちらも定番ジャンルの偽パトカー。
もちろんショーモデルだから許されるカスタムです。


同じくハイエースの救急車風カスタム。
パトカーと違って救急車は個人や企業が所有できるので、もし街中で見かけても本物との区別が付かないかも。
もちろん偽物は赤灯の装備は出来ません。


イベント常連の自衛隊車両。


今回は偵察オートバイの展示は無く、87式偵察警戒車（RCV）などが展示されていました。
隊員に質問することも出来、大変な人気でした。




スポーツマフラーのフジツボのブースでは噂のニットマフラーの販売が。
2018年から販売されており、ラインナップには4色あるのですが、大阪ではサーモンピンクとチタンカーキしかありませんでした。


そこでチタンカーキのニットマフラーを買いました。
実は前から欲しかったんですよね。


以前とは客層が変わりつつあるようで、以前はカスタムカーと言えばレシングカーやそれらをイメージしたカスタムやチューンナップが多く、現在も多数がそうなのですが、キャンピングカーやアウトドアユースのカスタムカーが増えてきた印象を持ちました。
ボートや水上バイクの展示もそれらの客層を想定したものかも知れません。
いわゆるVIPカーとか族車系カスタムは文法を知らないので評価はできませんが、今も一定の需要がありそうです。

大阪オートメッセも少しずつ様変わりしているように見えました。

　
ウラルのタイヤ交換をおこないました。
ウラルのタイヤはサイドカーの重量を支えるために6プライレーティング、ロードインデックス72のタイヤが採用されていますので、タイヤ交換も一筋縄ではいきません。
以前、タイヤ交換したときに、あまりの重労働に次からはディーラーに頼もうと心に誓ったのですが。

一年も経つと、そんなことはすっかり忘れて、通販で純正タイヤが安く売られていたので、何ーんも考えずにチューブなどと一式ポチっていました（笑）
今回交換するのは前輪と後輪のみです。
側車輪は減りが少なく、もうちょっと使えそうな感じなので様子を見ます。

後輪

後輪も頑張ればもう少し使えそうなのですが、あんまりギリギリと言うのも精神衛生上好ましくないので、この際換えてしまいます。
やはりと言うか後輪が最も早く摩耗し、前回も9000キロ走行で交換したのですが、今回も9000キロ走行での交換となりました。



後輪は前回も交換し手順は分かっているので、今回は割とすんなり交換できました。
詳しい取り外し方は過去記事を参照下さい。


しかし、やっぱりタイヤ外しにはそれなりに苦労しました。
HF308の分厚いビードは作業が大変です。


交換用のタイヤは先述の通り通販でポチりました。

【在庫あり】DURO デューロ オンロード・ツーリング/ストリート HF308【4.00-19】タイヤ 汎用 フロント・リア共用br /【パターン：HF308】br /19インチbr /サイズ：4.00-19 WT 6PRbr /チューブタイヤbr /バイアス 価格：8956円（税別、送料別)(2020/2/17時点)

6プライレーティングのものは通販でなかなか出回らないので探すのに苦労します。



気にする人は気にする製造記号。
2019年42週目（10月14日の週）を表します。


チューブとリムバンドも取り替えます。

【在庫あり】Neofactory ネオファクトリー タイヤチューブ 4.00-19 TR6 CV 19インチタイヤ使用車 価格：1791円（税別、送料別)(2020/2/17時点)

【在庫あり】DUNLOP ダンロップ ホイール関連パーツ リムバンド【19インチ】 表示サイズ：22-19 価格：264円（税別、送料別)(2020/2/17時点)

純正のリムバンドは二重に巻かれていました。
これはチューブへのスポークナットの接触によるパンクを防ぐ為だそうですが、特に決まっている訳では無く、タイヤを組んだ職人の裁量によるのだそうです。


私の場合は一重にしました。
見た感じは問題無さそうなのですが、古いリムバンドの1本を重ねて巻いても良かったかも知れません。


スプラインとベアリングにグリスを念入りに擦り込みます。

はみ出たら拭き取れば良いのでたっぷりと。

安いので遠慮無く使えます。


元通り組み付けて完成。

前輪

当初前輪はリム割れの時にタイヤごと新品になるはずだったのですが、ウラルジャパンから届いたタイヤが4プライレーティングのものだったため使えず、元のタイヤを取り付けた経緯があります。
このためタイヤ交換としては初めてで、1万8千キロでの交換となりました。
ただし後輪ほど減ってはおらず、頑張れば２万キロ走れたかも知れません。


後輪と同じくキャリパーはブラケットごと取り外してヒモで吊しておきます。


アクスルシャフトにレンチのハンドルを突っ込んで緩めます。
ここは逆ネジなので注意。
以前、リム割れの対応でディーラーで外しているので、今回は簡単に外れました。


古いタイヤを取り外しました。
このタイヤはまだ溝が残っているのでスペアタイヤとします。


前輪もリムバンドが二重に巻かれていました。


2019年モデルのスポークナットは低頭のものに換わっておりパンクのリスクが減っているらしいのですが、このホイールに使われているナットは従来のものでした。
過渡期だったのでリムのみ対策品で他は従来品なのかも。


新しいリムバンドを取り付けます。


チューブ、タイヤを取り付け、元通り組み付けて完成。

二回目の交換でタイヤの摩耗の傾向が分かってきたので、次は違う銘柄のタイヤなども試してみたい気がします。
今後も自分でタイヤ交換するなら工具も見直さないとなあ。

　
先日来取り組んでいる古いノートPCの再生計画、前回はよく調査をしないままメモリを増設して、投資を全く無駄にすると言う大失態をやらかしました。

今回は、もうひとつの手段として、HDDをSSDに換装します。
こちらは元々メモリ交換と同時におこなう予定で準備していたものです。
CF-B10には標準で160GBのHDDが搭載されていました。
これにはリカバリー領域も含んでいるので、実質は128GBの容量となります。
これをSSDに交換します。

今回使用するのはこちらです。


容量は256GBと倍増します。
現在、新型コロナウイルスの影響でSSDが品薄になっており、価格も高騰しているそうですが、私が購入したときには騒ぎの前だったので安く買えました。

SSDを取り付ける前に、SSDにHDDの内容をコピーします。
今回は普通にコピーするのでは無く、起動領域などもそのままコピーするクローンと言う作業をおこないます。
こうすることでOSやアプリケーションの再インストール作業を省くことが出来ます。

クローンを作る方法はいくつかありますが、今回は無料で使えるアプリケーションを使用しました。

EsseUS Todo Backup Freeと言うソフトを使います。

EaseUS Softwareのサイトはこちらから。


CF-B10を起動してソフトをインストールします。
有償版もありますが、クローンを作るだけなので無料版で問題ありません。


インストールが完了したら、SSDを外付けドライブとしてCF-B10に取り付けます。


SATA→USB変換アダプターを使用して取り付けました。


ソフトを起動したら、「クローン」を選択します。



コピー元の領域を選択します。
HDD全体をコピーすることも出来ますが、今回はOS領域のみをコピーしました。


続いてコピー先を選択します。
コピー先はもちろん先程取り付けたSSDです。
容量の横の「編集」をクリックして、レイアウト変更をおこないます。


そのままクローンを作るとコピー元の容量のみ使用され、残りは未割り当てになってしまいます。
レイアウトを変更してSSD全体を使えるようにします。


この領域からOSを起動したいので「アクティブにする」にチェックします。


「高度なオプション」を選択し「SSDに最適化」にチェックを入れます。


クローンを開始。


クローン完了。
PCの性能のこともあり、約3時間も掛かってしまいました。


SSDの準備が出来たのでPCに移植します。



バッテリーを外した奥にHDDの収納部があります。


ねじ2本を外して蓋を取り外します。


HDDに挿してあるコネクタを外します。
長さに余裕が無いので引き出して作業することは出来ません。


コネクタが外れたらHDDを引き出します。
HDDにはプラスチックのシートが貼ってあるので、それを持って引き出します。


SSDを取り付けますが、SSDは厚みが薄いので、そのままだと中で遊んでしまいます。
そこで、これを調達しました。



SSDの厚みを調整するスペーサーです。
両面テープが貼ってあるのでSSDに貼り付けて使います。
これとは別に、次にSSDを外すときに取り出し易いようにビニールテープでタブを作っておきます。


取り出した逆の手順で取り付けます。


BIOS画面を開いて見ると、ちゃんと256GBを認識しています。

この後、Windowsを起動してみたところ驚くべき事が起こりました。
何と、今まで5分以上掛かっていた起動が、わずか30秒になりました。
電源投入から起動音の終了までの時間です。
動作の遅さはストレージの読み書き速度に起因していたのでした。
何と言うことでしょう。

アプリケーションをいくつか使用してみましたが、十分実用に耐える様になりました。
問題と言えばバッテリーが1時間しか保たない事ぐらいですが、客先ではデスクトップ的な使い方をするので、さほど気にならないでしょう。
買い換えを考えていましたが、もう少し延命できそうです。

となると、これもお役御免にしようとしていた8年前のデスクトップもSSD化で復活出来るかも知れません（沼）