当ブログ管理人のたど☆あいです。
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管理人敬白

「現金お断りの店」は、その後どうなったのか？　ロイヤルHDの実験https://t.co/A42vCBAtl8

— ITmedia ビジネスオンライン (@itm_business) 2019年1月2日

 ITmedia ビジネスオンラインの記事より。

　ファミレスチェーン「ロイヤルホスト」を系列の「GATHERING TABLE PANTRY（ギャザリング テーブル パントリー）」は、支払いに現金を使えない「現金お断り」の店だ。
この店は開店当時話題になったのを憶えている。
この記事は、店がその後どうなっているかという追跡記事だ。
私も様々な事情でキャッシュレス生活を実践しているので、大変興味がある。

　現金お断りの店はオープンして1年がたったわけだが、現場ではどんなことが起きているのだろうか。「なぬ？　現金が使えないだと。払えないじゃないか！」といった苦情はないのか。また、現金を扱わないことで、スタッフの業務にどのような変化が出ているのか。

このような店が誕生した経緯は、やはり現金管理コストの増大に対応する為らしい。
売上管理などの業務は、現場では大きな負荷となっていたそうだ。

　こうした業務はテクノロジーのチカラで、なんとかすることができるのではないか。馬喰町の店は新しい調理機器を導入して、キッチンで火や油などを使わなくてもいいようにしました。このほかにも掃除はロボットに任せたり、ペーパーレスにしたり。生産性を向上させるだけでなく、働き方改革の一環として、キャッシュレスの仕組みを導入しました。

現場の負担を軽減する為の策の一つとしてのキャッシュレス化だった。
現金の管理は非常に面倒で、悪意は無くとも釣り銭の間違いなどちょっとしたことで収支が合わなくなってしまう。
毎日のことであれば、これが軽減される意義は大きい。

しかし、日本では通貨には「強制通用力」が認められている。
（日本銀行法第46条第2項、通貨の単位及び貨幣の発行等に関する法律第7条）
つまり、通常店側は現金での支払いを拒否できない。
この点はどうだったのか。

　実際、オープンしてみてどうだったのか。トラブルはゼロ。なぜかというと、お客さんはタブレット端末を使って注文するわけですが、その際に「当店は現金を使用することができません」といった文言が表示されるんですよね。キャッシュレスでも問題がなければエンターキーを押して、注文することができる。というわけで、クレジットカードや電子マネーなどを持っていないお客さんは、注文することができないフローになっています。

注文前にキャッシュレスであることを明示しているので「契約」とみなされ、現金お断りが可能になるらしい。
上手いこと考えたなあ。

当然ながら店には現金が無い。

店内にお金があると、金庫が必要になりますよね。キャッシュレスの店はお金がないので、金庫がありません。飲食店で働いた経験がある人は理解できると思うのですが、店に金庫があるとプレッシャーを感じるんですよね。「カギはどこに置けばいいのか」「不審者が入店した場合、どのように対応すればいいのか」など、さまざまなことを考えなければいけません。

かつて、ワンオペの頃のすき家には強盗がよく入ったが、食券自販機制のなか卯には強盗は入らなかったことが話題になった。
店に現金が存在すること自体がリスクなのだ。
そして毎日の売り上げ管理業務からの解放。
この店では通常40分程度掛かる売り上げ管理が、売り上げをタブレットから本部に報告するだけなので数秒で終わるという。
さらに、キャッシュレスにすれば売り上げの伝票も入金帳も報告書不要になったそうだ。
この辺りは会計業務を クラウド会計ソフト に投げてしまった私も実感としてある。
現金の管理をしないと言うのは本当に楽なのだ。

しかし、これはあくまで店側の都合によるものだ。
実験店での成果を本業であるロイヤルホストに持ち込むことは考えていないと言う。

キャッシュレスにすると、間違いなく売り上げが下がります。2割ほど落ち込むのではないでしょうか。なぜかというと、ロイホの8割は現金で決済されているから。ランチの時間、複数で来られたお客さんは割り勘で清算するケースが目立つのですが、その際クレジットカードを使えば時間がかかってしまう。一方、現金の場合は速い。

実験店ではキャッシュレスであることを理解している客だけが訪れるが、万人を受け入れるロイホがキャッシュレス化出来るだけ、客にキャッシュレスが浸透していないのだろう。
このあたりは以前記事にしたキャッシュレスに対するアンケート結果にも表れている。

しかし、現金お断りの店は好評で、2号店も考えていると言う。
東京出張の機会があれば利用してみたいと思った。

大げさなタイトルですが、ウラルの電装で気になっていた部分を、ちょっと手直ししてみようかなと。

今回改修するのは次の2点。

1. HELLAソケットのキー連動化。
2. スポットライトのキー連動化と手元リモコン化。

先ずはHELLAソケット。
側車にHELLAソケットが付いているんですが、これがいわゆるバッ直というヤツでして、ヒューズは介しているもののキーの状態に関係なく常時通電される仕様です。
これですとうっかりアクセサリーを切り忘れるとバッテリーが上がってしまう恐れがあります。
そこでソケットへの通電を、キースイッチに連動するリレーを介しておこなうように変更し、キーOFFの時は通電しないようにします。

もうひとつはスポットライト。
側車のスポットライトもキーの状態に関係なく、側車のスイッチでON/OFFさせることができます。
これはこれで便利なときもあるんですが、運転中に側車のスイッチを操作するのは難しいし、側車に荷物を積んでいると、知らないうちにスイッチが入っていたことが何度かあったので、これを何とかしたい。
2017年モデルからスポットライトのスイッチは本車ハンドルバー上に移されましたが、あのスイッチ結構デカイので、せっかくならもっと目立たないスイッチにします。
そしてソケットをキー連動にするついでにスポットライトもキー連動にします。
これなら万一切り忘れてもメインキーOFFでスポットライトは消えてくれます。

と言うわけで作業開始。
先ず改造案を検討。
配線は年式やモデルによって異なるので、メーカーが出している配線系統図と実車を調査してから作業します。



手書きで見にくいですが、こちらが配線図です。
赤枠で囲われたところが今回追加する配線です。
ディーラーでETCを取り付ける際に、キー連動電源の取出しをおこなっているので、これに便乗します。
CN4の配線がそれです。




ディーラーによる作業では、側車側のCN4ハーネスの真ん中当たりで保護チューブをカットし、二股ソケットを付けて電源を取り出しています。
加工部分は余ったETCの配線などを一緒に束ねてありますが、お世辞にも綺麗な仕舞いとは言えません。
バイク屋さんも電気配線は素人なのでやむを得ないところもありますが、せっかくばらすので仕舞いをやり直します。



改修前のETC電源取出部分です。
ETCの電源は一旦取り外し、新たに起こすリレーから取り直します。


スポットライト用のハンドルスイッチはデイトナのスレンダースイッチです。


スイッチからのリード線は保護されていないので5ミリの保護チューブを被せました。


フロントブレーキマスターシリンダーを中央寄りへ15mmほど動かして、そこにスイッチを取り付けました。


既存の配線に沿わせて側車まで引き回します。
既存の結束バンドを切らずに、新しい結束バンドで留めていきます。
長さが足りないので途中で延長してます。


カットした部分を15mmの保護チューブで覆い、ねじれていた取り回しを揃えました。
ETC車載器は諸事情で一時取り外しており、アンテナケーブルを仮留めしています。


側車内部です。
配線を隠すところが無いので、10mmの保護チューブに収めています。
リレー周りはビニールテープでぐるぐる巻きです。
リレーの固定は面ファスナーを使用しています。
荷物を詰め込むことを考えると、リレーの固定位置はもっと上の方が良かったかも知れません。


キースイッチをONにし、ハンドルのスイッチをON/OFFするとスポットライトが点灯／消灯します。
テスト走行してみましたが、やはり手元スイッチは便利でスポットライトをドライビングランプのように使うことができ
夜間の視認性も向上します。

側車のスイッチはまだ生きていて、これをOFFにするとハンドルのスイッチがONでもスポットライトは点灯しません。
配線は全てカプラーなので、万一リレーが故障しても容易に元に戻すことが出来ます。
将来的にはHELLAソケットをシガーソケットに交換することも考えています。





【今回の使用部品はこちら】

DAYTONA(デイトナ) スレンダースイッチ 【フラットシーソータイプ】 79339。
純正スイッチが大きいのでスリムなものにした。



DAYTONA(デイトナ) ハーネスチューブ ブラック φ5 96212。
ハンドル周りなど可動部へ取り回す配線の保護に使用。



エーモン リレー 4極 DC12V 20A 1245。
大抵のホームセンターに置いているので故障しても入手は容易。