人間は人生の重要な分岐点において失敗すると大きな劣等感が生まれます。
そして、大きな成功をつかみ取る為にリスクを負うより些細な失敗を恐れてイベント自体を回避しようとしてしまいます。
受験に失敗し就職に失敗し結婚に失敗した私が言うんだから間違いありません（汗）

「アドラー心理学」で知られる心理学者のアルフレッド・アドラーも同じようなことを言っています。

劣等コンプレックスに陥った人は成功のために努力するよりは、失敗を避けるほうに動く。困難を前に立ち尽くし、さらには、逃げるという印象を持たれるだろう。
by アルフレッド･アドラー#アドラーのことば

— アドラーのことば (@adler187027) 2018年7月11日

私の言うことが信じられなくてもアドラーが言うんだから間違いありません（笑）

それとはあんまり関係ないのですが、私はキャンプへ行くたびに必ず何か失敗します。
この失敗とはとても些細なことです。ペーパータオルを持ってくるのを忘れたとか、注文したキャンプ用品が当日までに届かなかったとか。
一度早春キャンプで防寒着を忘れて死ぬような目に遭いましたが、実際には死んでないので些細なことです（ドクロ）
先日の美山キャンプでも、着替えの下着は持って行ったけどキャンプ場で着るためのスウェット的なものを持って行かなかったので、汗だくになったオフロードジャージで一夜を過ごすことになりました。
楽しかったBBQがこれ一つで台無しです。

そんなわけで、キャンプへ行くたびに何か必ず失敗する私ですが、その内キャンプで失敗することを何とも思わなくなりました。
何だかんだでリカバリーできるようになったからです。
食材を忘れても結果的に手持ちの材料で何とかなったし、道具が必要なら次のキャンプまでに揃えればいいし、最終的にはカネが有れば何とかなります（身もふたもない）。
これって実はすごいことなんです。
何たって劣等感のかたまりで無難な道ばかり歩いてきた私が失敗を何とも思わないなんて。
同時に、新しいことを次々と試してみるようになりました。
面白そうなキャンプ用品や、新しいキャンプスタイル、初めて作る料理など、知らない分野へ飛び込むことが怖くなくなりました。
この思考は何となくですが人生に好影響を与え始めたように思います。
さすがに好きなことだけやって暮らしていくわけにはいかないけれど、ストレスはずいぶん解消されたと思います。
いや、もっと早く気づけよって話ですね（笑）

このように、小さな失敗とリカバリーを繰り返していくうちに失敗を恐れなくなるというのは、とても有意義なことです。
出来れば、もっと早い時期、子供の時に経験出来ていれば良かったかなと思います。
私の両親は超インドア派だったので、キャンプやハイキングと言ったアクティビティには無縁でした。
家が貧しかったので、そんな余裕も無かったのでしょうね。

そんなキャンプでの失敗でも、決して許されないものがあります。
それは怪我や病気の対処です。
こればかりはリカバリーが利かないばかりか下手すれば命にかかわります。
なので、ファーストエイドキットは必ず持って行きます。
体調が少しでもおかしければ常備している葛根湯を飲みます。
何にでも効くが大して効かない葛根湯は、頭痛や疲労など初期の体調不良には効果があります。

ふもとっぱらや朝霧高原は路線バスで行けますから、車やバイクが無くても大丈夫。
世の親御さんは子供たちを連れてキャンプを体験してほしいと思います。
そして、たくさん失敗してください。
それらを乗り越えたとき、小さな自信が生まれます。

■今人気の記事■ 【｢道の駅｣の食べログ評価はなぜ低いのか】 全国に1000以上ある道の駅を徹底調査 : https://t.co/i4eYPX0zk7 #東洋経済オンライン

— 東洋経済オンライン (@Toyokeizai) 2018年8月23日

東洋経済オンラインの記事より。

食べログの評価自体あんまり信用していないので気にしていなかったけど、言われてみればその通りだ。
道の駅には大抵、地元の食材を使った食堂やレストランがあって、一つぐらいは看板メニューとなる料理を置いている。
しかし、各地の道の駅を利用してきたが、食べログで高評価を受けたことを売りにしている道の駅にはお目にかかったことが無い。
食べログは毎年評価の高かった店に勝手にステッカーとかを送り付けて来るらしく、それに憤慨した飲食店のツイートを見たことがあるが、道の駅ならそんなの貰ったら喜んで貼りそうな気がするのに。

食べログでは、3.50点以上の店が「多くの食べログユーザーから人気があり、満足できる確率の高いお店」とされている。しかし、食べログ掲載の道の駅に関連するお店1014カ所の中で3.50点以上の駅はたった8駅しかない。また、平均点は3.06点、中央値も3.06点であった。全体的にあまり評価が高いとはいえないだろう。

思ったより惨たんたる評価だった（汗）
てか、高評価の8駅がどこなのか知りたかったが記事には載っていない。
なので食べログを検索して道の駅のランキングを出してみたので参考にしてほしい。→リンク先（食べログ）


道の駅の食堂やレストランは、人件費削減の為か店員がひとりで切り盛りしているところが多い。
しかもランチタイムしか営業してなかったり、ランチタイム以外は麺類や軽食しか提供しないところもある。
これでは提供できるメニューが限られるし、食べログの評価が低いのもうなずける。
だって、食べたくても売ってないんだもん。
車での移動では行程の都合で、きっちりランチタイムに立ち寄れない場合も多い。
客が望むサービスを提供できないから客足が減り、客が減るからサービスも低下する負の連鎖だ。

記事では、滞在時間が伸びると購買価格が上がるとして、今後も存続を目指すなら、道の駅に何度も滞在する理由を積極的に作っていくべき、としている。

たとえば「朝採れ野菜の〇色サラダ」「近隣〇〇漁港より直送の地魚入荷」「焼き立てメロンパン〇〇時に出来上がり〇〇個限り」「夏限定、旬な〇〇味アイスクリームが食べられるのは〇月〇日まで」「小学生のお子様だけ〇〇ノベルティ・グッズ、先着〇〇名様贈呈」などである。

いや、そう言うの大抵の道の駅でもうやってるから。
それに、こう言う企画は観光客には受けるかも知れないが、地元客には受けないと思う。
繁盛している道の駅に共通しているのは地元のリピーター客を獲得していることだ。
期間限定や先着順の商品より、ここに行けば必ず買える商品のほうが地元客にはありがたい。

食べログの評価を上げることに限って言えば、レストランの営業時間を道の駅のそれと合わせることと、時間に関係なく全てのメニューを提供することが先決だと思う。

モトクロスマシン直系の本格オフロードモデル「CRF450L」を新発売！
モトクロス競技専用車「CRF450R」をベースに、公道での走行に必要な保安部品などを装備し、本格オフロードモデル「CRF450L」を9月20日（木）に発売します。
発表：https://t.co/nFU9S0jgvz
製品：https://t.co/WByjSvtoNa pic.twitter.com/tvi81CVv7g

— Honda Bike （ホンダ バイク） (@HondaBike_hmj) 2018年8月23日

ホンダは8月23日、モトクロス競技専用車「CRF450R」をベースに、公道での走行に必要な保安部品などを装備し、本格オフロードモデル「CRF450L」を9月20日（木）に発売すると発表した。

　パワーユニットはCRF450Rに採用されている水冷4ストロークOHC（ユニカムバルブトレイン）4バルブ単気筒エンジンをもとに、バルブタイミングなど細部の仕様を変更。低回転域の粘り強さと、中回転から高回転域にかけての扱いやすい出力特性を実現。オフロード走行での優れた扱いやすさと公道モデルとしての環境性能を高次元で両立し、6速ミッションの採用により一般道を使用した長距離移動時の快適性を確保しています。

発表されたスペックだけを見て、この車両を甘く見てはいけない。
少なくとも林道ツーリングしかしないような人が、ちょっと高級なバイクぐらいの認識で乗ってしまうと後々後悔すること間違いなし。

最強トレールCRF450L、国内発表。お値段120万円、出力24ps - webオートバイ#新車 #CRF450L
https://t.co/wlfQyUnbVT

— オートバイ編集部@8/25.26 バイクのふるさと浜松 (@webautoby) 2018年8月23日

競技用車両の公道モデルということで、「オートバイ」のサイトでCRF450RXとのスペック比較表が載ってるのだが、これが大変興味深い。

まずエンジン、最高出力は18kW（24ps)。
CRF450RXの最高出力は非公開だが、50psぐらい出ていると言われているので、約半分に抑えられていると思われる。
これは公道での乗り易さを考慮して圧縮比を落としていることが関係していると思われ、コンピュータチューンで元通り、というわけには行かない。
また、ミッションは新たに6速とされ、5、6速はオーバードライブとなっている。
このあたりは燃費向上が目的だろうか。
燃費が向上した分、専用のチタン製燃料タンクの容量はRXの8.5リッターから7.6リッターに減らされ、保安部品などの重量増に対応したのだろう。
それでも車重は15kgも重い131kgだ。
6速ミッションを搭載するためフレームは新設計され、キャスター、トレールも変更。
シート高は下げられ、最低地上高は上げられている。

このように、レーサーに保安部品を付けただけとは言い難いほど、ほとんどの部分に手が入っていることがわかる。
それだけ現在の保安基準に対応することが難しいのだろう。

それほどの変更をして公道仕様になったとは言え、レーサー直系であることには変わりなく、生半可な気持ちでこの車両を維持するのは困難だ。
それは、この車両のメンテナンスサイクルを見ればわかる。

※CRF450Lはモトクロス競技専用車両であるCRF450Rをベースに、公道走行に必要な装備を追加し法規に対応させることで公道走行を可能としたモデルです。Hondaの2年保証の適用とCRF450Lの性能を維持し、長くご愛用いただくためには、Honda指定のスケジュールに沿ったメンテナンスと部品交換が必要となります。

1000km毎のオイル交換、3万km毎のエンジンオーバーホール…。
レーサーとして考えればライフは長いほうだろうが、それでも一般的なバイクとは比べ物にならない。

129万6千円が用意できるから、買える乗れると言うものではない。
これらの条件を満足できる覚悟のある人だけが乗ることを許される、特別なマシンだ。