最近、ウラル界隈で側車輪のメンテナンスについての話をよく見かけたので、私もやってみました。
車輪のメンテナンスはウラルでは必須と言って良く、マニュアルでは1万キロに一度のサイクルでおこなうよう指示されています。
具体的にはベアリングの清掃とグリスアップです。


私の場合、タイヤ寿命が後輪で9千キロなので、車輪のメンテナンスはタイヤ交換サイクルでやれば良いやと考えていました。
ところが、側車輪のタイヤは一向に減る気配がありません。
2万5千キロ走っても未だ5分山。
つまり、私の側車は2万5千キロ、4年6ヶ月（不動期間6ヶ月）もの間、ノーメンテなのです。
私のウラルは当面動かせる状況には無いと思いますが、さすがにこれではまずいと考え、現状確認を兼ねて側車輪をメンテナンスしました。


センターキャップを外します。
当て木をしてタイヤレバーでこじると簡単に外れます。
当て木に使っているツーバイフォー木材はウラルに乗っていると何かと出番があるので、一本持っておくと便利です。
ホームセンターで数百円で買えます。


ホイールナットの回り止めにに使われている割ピンを、ペンチで真っ直ぐに伸ばし、引き抜きます。


割ピンは再利用しますので無くさないように保管しておきます。


ホイールナットを緩めます。レンチのサイズは27ミリ。
レンチを掛けていますが、実はこの時点で指で軽く回るほど緩んでいました。


ナットを緩めたらジャッキアップしてホイールを浮かせます。
ナットを緩め易くするため、ナットを緩めてからジャッキアップがセオリーですが、私の場合は無意味でした。
馬を掛けるのをお忘れ無く。


ブレーキキャリパーのボルトを緩めて、キャリパーを取り外します。


本当はブレーキホースを留めている結束バンドを切ってキャリパーを移動させるのですが、面倒なので荷造り紐で吊しました。
荷造り紐も何かと出番があるのでウラルのトランクに常備しています。


ナットを取り外して、ホイールを手前に引きスプラインの嵌合を外して、ホイールを抜き取ります。



表面に赤錆が見られましたが、危惧したスプラインの摩耗はありませんでした。
2WD機能をほとんど使ってない為でしょうね。


ドライブシャフトにディスタンス・リングと言う部品が付いています。
ディスタンス・リングはスプライン・スリーブの中に張り付いた状態だったので、結束バンド2本を箸のように使って引き出しました。


ディスタンス・リングは側車輪のハブとスプライン・スリーブに挟まれており、これが摩耗して薄くなることで側車輪にガタが出ます。
今回は確認だけにとどめました。


パーツクリーナーで清掃した後、グリスをたっぷりと。
塗ると言うより押し込む感じで。
ホイール側も同様です（写真撮り忘れました）
グリスはケチらないで、溢れた分は後で拭き取ります。


ホイールを組み付け、ホイールナットを締めます。
ホイールを揺すって嵌合を確認しながら組み付けます。
ホイールナットのトルク指定はありませんが、車輪のガタつきや遊びが無いようにしっかりと締めます。
割ピンを挿して固定します。


ブレーキキャリパーを戻し、センターキャップを手でたたき込んで完成。

長期間ノーメンテだったにも関わらず、特に問題も無さそうで、一安心したのもつかの間。


サイドカーホイールに亀裂が見つかりました。
またもや出費が（汗）

　
私のウラルは現在不動で、部品の入荷も目処が立たない状況です。
再び走り出せる時に備えて、今出来ることはやっておこうと思います。

以前から、灯火類のLED化を考えていました。
私がウラルに乗り始めた頃は、条件に合うLED電球が手に入りにくかったりしたのですが、今では通販で簡単に手に入ります。

尾灯や車幅灯は対応するLED電球に取り替えれば済む話ですが、ウインカーについては少し工夫が必要です。
これはウラルに限った話では無いのですが、ウインカーを点灯する仕組みが電球を使用することを前提に作られているため、単純に電球をLEDにしたのでは正常に動作しなくなってしまいます。
具体的には、左右どちらにスイッチを入れても、LEDにしたウインカーは両方点灯してしまうのです。

これは、ウインカーの動作を示すパイロットランプを点灯させる際、使わないほうのウインカーの電球をグランド（マイナス側）として使用する構造になっているからです。
このため、パイロットランプが点灯するとき、使わないほうのウインカーの電球に電流が流れます。
パイロットランプの抵抗値はウインカー電球のそれに対して十分に大きいので、流れる電流は少なく、ウインカー電球は点灯しないのですが、LEDでは少ない電流でも点灯してしまいます。
パイロットランプの共有という点では理にかなった構造ですが、LED化するにあたっては障害となります。

これを防ぐには、パイロットランプの配線を変更して、それぞれのウインカーを独立させる加工が必要になります。

その為の追加配線は自作することも可能ですが、各社から汎用のキットが発売されています。


今回はPOSHのインジケータースタビライザーを調達しました。

ポッシュ(POSH) インジケータースタビライザー 090010-IS

これは各ウインカーに繋がる配線にダイオードが組み込まれていて、電球のグランドを使用せずにパイロットランプを点灯させるようにします。
パイロットランプのグランドは付属の配線で別に取ります。
ただし、付属のワンタッチカプラーは接触不良などのトラブルが絶えないため絶対に使用してはいけません。


ウラルのパイロットランプには250サイズの平型端子が採用されているので、こちらに付け替えて使用します。
赤線のほうにメス端子を、二股線のほうにオス端子をカシメておきます。
グランド線は、両端にメス端子をカシメておきます（画像の丸端子は使用しないので切り取ります）。
カシメる前に絶縁スリーブを入れるのを忘れないように。

エーモン 平型端子セット 250型 6セット 1155

圧着工具は出来るだけラチェットの付いた専用のものを使用し、いわゆる電工ペンチは使わないことを強くお勧めします。

Pro'sKit 圧着工具 (オープンバレル端子用 6PK-230C)

作業はまず、ヘッドライトを取り外します。


ウインカーのパイロットランプをソケットごと引き抜きます。
ソケットに繋がっている黒と紫の線を外し、ソケットを取り出します。
黒は左、紫は右ウインカーへの配線です。


ソケットの、紫線が繋がっていたところにインジケータースタビライザーの赤線を、黒線が繋がっていたところにグランド線を取り付けます（画像の丸端子は使用せず、平型端子のメスに変更します。）。


インジケータースタビライザーの二股線の端子を、先程外した黒線と紫線に繋ぎます。
二股線はどちらを繋いでも構いません。
接続後の端子に絶縁テープを巻いて、絶縁しておきます。
特に紫線の端子は金属が露出しますので確実に処理します。


ソケットを元通りパイロットランプに差し込み、グランド線の端子をメーター固定ブラケットの端子（茶色線が繋がっています）に接続します。


また、ウインカーのLED化により、通常のウインカーリレーでは断線検知されてハイフラ状態になってしまいますので、LEDに対応したウインカーリレーに交換します。
ウラルのウインカーリレーは、いわゆるトヨタ用のCF14互換リレーが採用されているので、これをLED対応リレーに交換します。

e-auto fun LED対応 CF14 ハイフラ防止 純正交換 3ピン汎用ICウインカーリレー SD-FFLCF14

純正リレーはヒューズボックスに共締めされているので、ヒューズボックスのねじを外し、ソケットを抜いて取り外します。


ソケットにLED対応リレーを取り付けます。
走行中にリレーが暴れないように、リレーを適当な場所に結束バンドで固定します。


動作確認後、ライトを戻して完成です。

これだけ先にやっておけば、灯火類のLED化やウインカーのハザード機能追加も簡単な作業で出来るようになります。
そちらは今後、気が向いた時に順次おこなう予定です（笑）

 　　
久し振りにウラルネタでも（笑）

状況をおさらいしますと。


私のウラルは、昨年ミッションケースからのオイル漏れが発生し、ちょうど２万キロ点検と重なったので、入渠の際、併せて修理してもらう予定でした。
この頃、例のアップグレードインジェクションキットが年内に入荷するとの噂があったので、間に合うようなら、それも併せてお願いしました。
インジェクションのアップグレードとミッションケースの修理は、どちらも本車を全バラする重整備ですので、まとめておこなったほうが工賃が安くなるという算段からです。

ところが（予想通り）アップグレードインジェクションキットが入荷せず、整備計画は宙に浮いてしまいました。


私はウラルを仕事にも使っているので、仕事に支障が出ないよう急遽導入したのがC400GTです。


年が明けてから、走れないまでもエンジンだけは掛けておこうと定期的にバッテリー充電とエンジン始動をおこなっていましたが、今度は右インジェクションから燃料漏れが発生しました。


エンジンは始動できなくなりましたが、今も定期的な清掃とバッテリー充電は継続しています。

アップグレードインジェクションキットが入荷しないことが分かったとき、これならキットを待つより新車に買い換えたほうが納車が早いのではないかと冗談で言っていたのですが、ここへ来て私のインジェクションキットより後から発注した人の納車報告が相次いでおり、笑えない状況になってしまいました。
部品が無くて新車の納車が遅れるならまだ分かるのですが、部品注文を差し置いて新車を優先させるのはメーカーの姿勢として如何なものかと思います。
もっとも、この状況は海外のベンダーも同様なのでウラルジャパンやディーラーにはどうしようもない話ではあるのですが。
仮に新車に買い換えても維持するための部品が入荷しなければ同じ事なので、乗り換えは見送り、もうしばらく様子を見ることにします。


【ボディにワックス掛け中】