前回のオイル交換から走行距離が間もなく3千キロに達するので、オイル交換をすることにしました。
私は安いオイルを早いサイクルで交換する主義で、大体2000～2500キロで交換しているのですが、今回は若干走行距離が伸びました。

手順はいつも通りなので過去の記事を参照して頂くとして（笑）

先ずはエンジンオイルから。


排出されたオイルはかなり真っ黒になっていました。
使用しているRAMCO 20W-50は元々濃いめの色が付いていますが、ここまで真っ黒になったのは初めて見た気がします。
粘度もかなりサラサラになってる感じがしました。
エンジン不調でオイルが燃えていたことが判明しているので、その影響が出ているのかも知れません。


ドレンボルトのマグネットへの鉄粉の付着はほぼ無くなりました。
ここまで通算1万5千キロぐらい。

オイル交換2回に1回のペースでオイルフィルターを交換しています。


フィルター内部をオイルで満たし、ゴムパッキンにもオイルを塗り込みます。


フィルターを手で取り付け、パッキンがフランジ部に密着してからレンチで1回転回すように指示がありますが、実際には1/2～3/4回転しか回りませんでした。
この辺りは結構バラツキがあるのかも。
締めすぎても良くないので緩まない程度でやめました。

ワッシャーを新品に交換し、ドレンボルトを取り付けたのち、新しいオイルを入れます。
ドレンボルトの締め付けトルクは22N・m


エンジンオイルの指定量は2.1リッターですが、オイルジョッキで2リッターぐらい入れて様子を見ます。
ゲージで確認しつつ、結局2.1リッター入れました。

続いてミッションオイル。


排出されたオイルには、いつものようにギラギラしたものが混じっています。


ドレンボルトにも鉄粉がもっさり。
当然と言えば当然です。

ミッションオイルもエンジンオイルと同じRAMCO 20W-50を入れます。
容量は0.9リッターで、ゲージがないのでジョッキで量って指定量を入れます。

5分ほどアイドリングしてオイル漏れやオイル量の確認をおこないました。
交換前よりエンジン音が若干静かになった気がします。

　　
先日のウラル入渠では、こちらが依頼した修理の他に、もうひとつ、ある対策がおこなわれました。

2014年から2018年までのウラルには米エレクトロジェット社のインジェクションが採用されていましたが、このインジェクションに使われている電子制御ユニット（ECU）が、ある条件下で不具合を起こすというのです。

最初にこの話を知ったのはSNSから流れてきた情報からで、それによると、「ECUに水が掛かると内部のコンピューターのプログラムが消えてしまう」と言うものでした。

不具合が発生した時の状況を写したとされる画像も見ましたが、内容は診断ツールが右側ECUの通信エラーを表示しているだけのもので、どうしてこの画像から「プログラムが消えた」と断定できたのかが全く分かりません。

海外のユーザーフォーラムの記事なども調べてみましたが、「ECUのプログラムが消える」という現象が発生したユーザーなどの書き込みを見つけることが出来ませんでした。

そこで入渠の際にディーラーに確認したところ、次のような回答を得ました。

• 該当のインジェクションを搭載した車両で高圧洗車などをおこなうとECU大気圧センサーから浸水することがあり、最悪の場合ECUが故障する。
• 該当する車両は日本に147台あり、実際に不具合が発生したのは３台。
• 対策として大気圧センサーに「シュノーケル」と言う樹脂製のカバーを希望者に無償で取り付ける。

プログラム云々は全く関係なく、ECUが故障するという話でした。
私の車両にも対策を依頼し、上記の情報を元に改めて海外のユーザーフォーラムの記事を当たってみたところ、ウラルUSAの回答とみられる次の書き込みを見つけました。

The barometric pressure sensor port located on the ECU cover was designed to be water proof however for riders using their Urals year-round, especially in adverse weather conditions the sensor can potentially leak. PK IMZ will honor installation of the protective snorkel on all 2017-2018 model year Urals under warranty. Dealers are instructed to install the protective snorkels during initial assembly or during a normal service interval for all 2017-2018 models.

（意訳）ECUカバーにある大気圧センサーは通年使用できるよう防水設計になっているが、特に悪天候ではセンサーが浸水する可能性がある。PK IMZは保証期間中の2017-2018年モデルのすべてのウラルに保護シュノーケルを取り付ける。ディーラーは2017-2018年モデルの組み立て時や定期点検時に保護シュノーケルを取り付けるよう指示された。

ウラルUSAはこの不具合を経年劣化のひとつと考えているようで、上記書き込みにもこの対策を通常の保証修理として扱うようなことが書かれています。
販売台数も異なるのでしょうが、保証期間にかかわらず2014-2018年モデル全てに対策をおこなうとしているウラルジャパン（と日本のディーラー）のほうが手厚い対応となっています。
ただし上記不具合によりECUが故障した場合は保証期間中のみの対応となります。
リコールではなくサービスキャンペーンに近い内容です。


と言うわけで、シュノーケルの取付をして貰ったのですが、このシュノーケルは大気圧センサーへの水の直撃を防ぐことはできるかも知れませんが、川を渡ったりと言ったオフロードで使用する人では、どこまで保護できるのか疑問です。

通常オートバイに使用される電子機器では防水対策が入念におこなわれているはずであり、悪天候程度で故障するとは思えません。
別の書き込みでは「ECU内は樹脂で満たされていてカバーを開けることも出来ない」と言ったものもありました。
ディーラーによると、屋根付きの車庫に保管しておいただけで上記不具合が出た車両もあるとの事で、本当に浸水だけが原因なのか、疑問が残ります。

　
今年も鈴鹿8時間耐久レース（8耐）の季節がやってきました。
オートバイレースに興味の無い人も、8耐の話題は毎年どこかで聞いていると思います。
特に80～90年代のバイクブーム時にバイクに乗った世代にとっては、今も8耐には特別な思いがある人も多いでしょう。

私は熱心なレースファンというわけでは無いので、毎年8耐はテレビ観戦な訳ですが、今年はインターネットラジオ「あっとみづき」の水月さんからお誘いを頂き、有志で集まって8耐をテレビ観戦しましょうとのことで、大阪府豊能町のライダーズカフェ「Biker's in TRUST」（バイカーズイントラスト）さんへ向かいました。


８耐の決勝は日曜日なのですが、その前日、営業終了後のお店を借りて前夜祭を開催。
前夜祭と言っても有志でわいわい飲んで語らうだけです（笑）


お店の閉店後なので当然ながら飲食は無く、全て持ち込みだったのですが、自炊可能との事だったのでいつものキャンプ装備を持っていったところ、みんなコンビニとかで買ってきた酒のアテを食べてるだけで、結局自炊したのは私だけでした（汗）
ちなみに作ったのは酒のアテにも最適な麻婆豆腐。

まあ、何だかんだで夜遅くまで楽しく盛り上がりました。

翌日。


お店は朝から通常営業なので、邪魔にならないように食事スペースの一角に観戦コーナーを設置。


朝から続々観戦の皆さんがやって来ました。

お店が営業を開始すると、早速朝食を調達しました。


トラストさん名物「豊能ドッグ」（チーズ、550円）。
適度なボリュームで朝食に最適です。
本当はノンアルコールビールを飲みたかったけど、お店では取扱が無いのが残念。

満を持してスタートを待ちます。


11時にレース開始。
近年はマシンの性能や耐久性が向上したせいか、昔みたいに終盤までマシンが壊れないように温存した走りや不調のマシンをだましだまし走るようなシーンはあまり見られず、今大会も序盤からスプリントレースのような猛烈なレース展開となりました。


しばしレース展開に見入っていたのですが、今度は屋外で昼食のバーベキューの準備が始まりました。


とても美味しかったのですが、何か昨晩から食ってばっかりのような気が（笑）


食後のソフトクリーム（350円）
デザートは別腹（女子力）

バーベキューも終えてレースも中盤にさしかかり、最後まで一緒に観戦したかったのですが、帰宅の都合で途中離脱させてもらうことにしました。

水月さん、参加者の皆さんありがとうございました。
トラストさんには今度はツーリングで立ち寄らせていただきたいと思います。

さて、帰宅後にゴールを見ようとテレビをつけたところ、予想もしなかった波乱の展開が。
レース終了まで残り2分のところでスズキチームのマシンがエンジンブローし、コース上にオイルを吹くアクシデントが。
そこへ先頭を走っていたカワサキチームのマシンがオイルを踏んで転倒。
レースは赤旗掲示により即時終了となりました。
この時点では2位を走っていたヤマハチームが暫定1位と発表されましたが、カワサキチームの抗議の結果、順位が変更され1位カワサキ、2位ヤマハ（3位ホンダ）となりました。

レースを主催するFIM EWCのレギュレーションによると、

「優勝者から5分以内にフィニッシュラインを通過した者を完走者とする」（1.22.5.b）との規定があるため、当初は転倒してフィニッシュできなかったカワサキチームを失格としたのですが、赤旗でレースが中止された場合は、

「赤旗が掲示される前のラップの順位を結果とする」（1.23.1）との規定があるため、こちらが採用され、それまでトップだったカワサキチームの優勝となりました。

レギュレーションでは1.22はチェッカーフラッグを受けて正常にレースが終了した場合の規定なので、どうして最初から1.23の赤旗規定が採用されなかったのかは謎です。


ところで、今年のヤマハチームはYZF-R1の誕生21周年記念で往年のTECH21カラーをまとったのですが、このTECH21カラーのマシンには毎回ドラマが生まれています。
1985年の8耐初参戦では優勝候補と目され、決勝でも首位を走りながら、レース終了30分前にマシントラブルでリタイヤ。
1987年の初優勝時にも、トップを走っていたマシンがレース終了5分前に転倒し逆転優勝。
そして今回。
TECH21の走る鈴鹿8耐が荒れるのは伝統なのかも知れませんね。