ゆっくり走るよ

ゆっくりバイク系ひとりオウンドメディア。 ヘンテコなバイクでツーリングしたりキャンプしたりしながら、バイクや旅の話をしています。

カテゴリ: バイク

ジェリ缶

ちょっと、思うところがあって、ジェリ缶ホルダーを撤去しました。

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ウラルのジェリ缶は国連勧告に基づく「unマーク」を取得しているので日本国内でもガソリン携行缶として合法的に使用できます。

ジェリ缶はウラル購入前までは欲しかった装備だったのですが、実際乗ってみると20km/L近く出る好燃費と、セルフのガソリンスタンドがメインの利用なので、ほとんど出番がありませんでした。
使わないのに装備していても重量がかさむし、風雨でどんどん劣化していくので撤去することにしました。

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撤去した後は軽く磨いて、取付ボルトを残して穴埋めしました。
当面は必要ないのですが、もし北海道ツーリングなどをする時には必要な機会が出てくるかもしれません。

サイドカー周りがスッキリして新鮮な感じです。


4プライ


先日のリム割れ保証交換では、亀裂の入ったリムだけではなく、タイヤも含めたホイールまるごと交換になりました。

帰宅してから、新しいホイール周りを眺めていると、あることに気付きました。

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【お分かり頂けただろうか】

ウラルの仕様に詳しい方ならすぐにピンと来るでしょう。
以前に記事にしたことがあるのですが、ウラルのタイヤはサイドカーの重量を受け止めるため6プライレーティングのタイヤを採用しています。

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【古いタイヤは6プライ】


それに対して、このタイヤは一般二輪車用の4プライレーティング。
プライレーティングはロードインデックスに相当するもので、どのぐらいの荷重に耐えられるかを示しています。
ウラルユーザーの中にはリプレイスの際に入手困難な6プライのタイヤに替えて4プライのタイヤを入れる人も居ます。
実際、一人+キャンプ道具ぐらいの積載では6プライまでの耐荷重は必要ないと言う話も聞きます。
ウラルのタイヤも、そんな実情に合わせて仕様変更されたのだろうか…とディーラーに問い合わせました。

ディーラーからは次の回答を得ました。
  • ウラルの純正タイヤは6プライレーティングが正規。
  • 取り付けたタイヤはウラルジャパンから正規に供給されたもの。
  • ウラルジャパンが仕入れたタイヤの中に4プライのものが混入していたらしい。

ディーラーからはタイヤを交換したいとの申し出がありましたが、しばらくディーラーへ行く都合が付けられないのと、私の運用上では実害が無さそうなので、交換はせず4プライのまま使用することにしました。

これでタイヤの件は決着しましたが、ウラルジャパンの仕入に4プライが混入していたと言うことなので、最近ウラルジャパンから取り寄せたタイヤに交換した人は確認されたほうが良いかも知れません。



ホイール

リム割れの保証交換で前輪のみ2019年モデルになった私のウラル。

2019年モデル発表時の公式アナウンスでは「ハブがスペアも含めた全輪共通となった」とありました。
2018年までのモデルでは前輪、後輪、側車輪と全てのハブが異なっており、ホイールのローテーションはできませんでした。
スペアにはどれにでも付けられるハブが用意されていましたが、この特殊な仕様のためスペア装着時の最高速度は80km/hまでの制限がありました。
2019年モデルでの仕様変更により、通常のホイールとスペアとの差は無くなり、スペアに交換しても通常通りの運用が出来るようになりました。
また、ハブが共通なのでホイールのローテーションが出来るようになり、タイヤの寿命が延ばせるようになるのではないかと言われていました。

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しかし、今回装着された2019年モデルの前輪にはドライブシャフトとホイールを連結するための「スプライン・フランジ」と言う部品がありません。
もちろん前輪として使用するには全く困らないんですが、これではホイールのローテーションは出来そうにありません。
「ハブが全輪共通」という話はどこへ行ってしまったんでしょうか。

この件についてディーラーにもウラルジャパンにも訊いてみたんですが明確な回答が得られなかったので帰宅してから調べてみました。

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ウラルはパーツリストをウェブで公開しているので、こちらでパーツを調べてみました。
これによって、色々と興味深いことが分かってきました。

まず、各輪の部品構成の違いから。
ハブ以外の、リムやスポークなどは共通なので割愛。
また、ブレーキディスクは元々全輪違っていて、ホイール入替時に移設して使うことになっています。

2019 front wheel
まず前輪は、ハブ(IMZ-8.1040-06017-01)に、スペーサー(IMZ-8.1040-06132)、ディスタンスブッシング(IMZ-8.1040-06133)、カラー(IMZ-8.1040-06006-01)、カバー(IMZ-8.1040-06140-02)の構成。

2019 rear wheel
後輪は、ハブ(IMZ-8.1041-06017-01)と、インターメディエイトブッシング(IMZ-8.1240-07203)で構成。

2019 sidecar wheel
側車輪は、ハブ(IMZ-8.1041-06017-01)に、カバー(IMZ-8.1040-06140-02)とスペーサー(IMZ-8.1040-06143-02)の構成。

2019 spare wheel
スペアは、ハブ(IMZ-8.1041-06017-01)と、インターメディエイトブッシング(IMZ-8.1240-07203)の構成。

こうして見てみると、前輪ハブだけは他のハブと異なっています。

2019 front hub
ハブの部品構成を見てみると、ハブ本体は同一(IMZ-8.1040-06020-01)で、前輪とその他の違いはスプラインフランジ(IMZ-8.1037-07105-10)の有無であることがわかりました。

2019 rear hub
また、後輪とスペアのハブ周りの構成は全く同じなので、スペアが全輪に装着できる以上、前輪と側車輪にも後輪と同じハブ構成で使用できるはずです。
にもかかわらず、前輪、側車輪、後輪とで構成が異なっているのは見た目とコストの問題と思われます。
しょーもないところでケチってないで、全輪同じにしたほうが管理コストが減るだろうに(汗)

と言うわけで、2019年モデルの前輪はスプラインフランジ他必要部品を追加すれば全輪で使い回せるように出来るのではないかと言う結論です。

ただし、これはパーツカタログから調べた書類上の話なので、同じパーツナンバーでも途中で形状が変わることがあるウラルの部品のことですから、実際にくっ付けてみないと断言することは出来ませんね(汗)
まあ、面白そうなので機会があれば部品を取り寄せてみたいと思います。


ホイール交換

先日ウラルの前輪のリムに亀裂が見つかったことを書きました。

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【亀裂の入ったリム】


新しいリムを取り寄せて貰うためにディーラーに連絡したところ、ディーラーがウラルジャパンに交渉してくれて、保証期間は過ぎていましたが保証で交換して貰えることになりました。

ディーラーへ車両を持ち込むため前輪をスペアに入れ替えようとしたのですが、ががが。

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アクスルシャフトがベアリングと固着してしまっていて抜けません。

色々試したのですが、どうにもならないので諦めて復元しました。

翌日。

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ウラル関西にやって来ました。

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事前に連絡を入れておいたので早速交換作業開始です。

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2019年モデルの前輪ホイールが準備されていました。
リムだけでは無くタイヤも含めたホイールごと交換するそうです。

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「08/18」と製造年月を示す文字が。
旧リムは刻印だったのですが新リムは印刷です。

固着していたアクスルシャフトも整備士さんは難なく外してしまいました。
さすがはプロです。

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無事、新しいホイールに変わってめでたしめでたし、と思ったら。

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いつの間にかスクリーンのボルトが取れて無くなり、グラグラの状態に。
これも応急処置をしてもらいました。

ディーラーを出発し、下道を走ること一時間弱。

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ウラルジャパンに到着。
ちょっとした買い物をして帰路につきました。
何を買ったかは、また後日。



グリース

定期整備の季節がやってきました。
私のウラルは12月納車なので、本来1年点検は12月ですが、いつもこの時期におこなうことにしています。
理由は青空ガレージなので冬の寒い中作業をしたくない事と、私のスケジュール的に5月、6月が、バイクがもっとも稼働する期間だからです。

この日はグリース注入をおこないました。

ウラルの取扱説明書では1万キロ毎またはオフロード走行後のグリース交換が推奨されています。
前回交換したのは昨年の3月なので、まだ6千キロしか走っていませんが、私は乗り方が良くないので早めにメンテナンスをします。
よく言われるシビアコンディションと言う奴です。

シビアコンディションと聞くとレースなどの過酷な使用を思い浮かべますが、実はそれだけではなく、ストップアンドゴーを繰り返す街乗りが多かったり、数ヶ月放置してたまに動かすなどの乗り方もシビアコンディションに含まれます。

私は出張が多く、数ヶ月乗れないこともよくあるので、期限内でも気が付いた時に出来るだけメンテナンスするように心がけています。

さて、グリース注入は前回おこなっていますので、手順は前回と同じです。

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先ずは作業しやすい側車のユニバーサルジョイントから。

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前回、はみ出したグリースの拭き取りが不完全だったため、走行時にグリスが飛び散ってエライ目に遭いました。
そこで今回はグリース注入後、はみ出した古いグリースをウエスで念入りに拭き取りました。

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本車ユニバーサルジョイントも同様に。
古いグリースが押し出されています。
これもあとで拭き取りました。

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問題はこの本車ドライブシャフトです。
ここだけグリースニップルが変な向きに付いていて、どうやってもグリースガンのノズルがニップルに真っ直ぐ当たらないのです。
一見チャック付きホースノズルを使えば良さそうですが、チャックを外すための角度が確保できずに断念していました。

前回、盛大に漏らしてしまった反省から、タイヤ交換時にグリース交換もおこなおうと思っていたのですが、この前のタイヤ交換時にはすっかり忘れていました。

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なので前回同様盛大に漏らしました。
学習能力無いな(笑)
同様に拭き取って作業終了です。

次回はもうちょっと上手くやろう(憶えていれば)

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(おまけ)
ついでにサイドブレーキの調整をおこないました。


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