オイル交換

フィラーキャップをあらかじめ緩めておいてから、ドレンボルトを取り外します。
ドレンボルトは17㎜のレンチで取り外します。
これはミッションとデフのドレンも同じサイズです。



ドレンボルト先端の磁石に鉄粉が吸着されるので、ウエスですべて拭き取っておきます。
思っていたよりも、ずっと鉄粉が少ないです。


排出されたオイルは意外にキレイでした。
オイルフィルターに一度取り外した形跡が有ったので、オイル漏れ修理の際に交換しているのかも知れません。
それにしては汚れているのですが。


オイルが抜けたら、続いてオイルフィルターを取り外します。
オイルが多少こぼれるので、ウエスで養生しておいたほうが良いと思います。

ワッシャーを新品に交換して、ドレンボルトを取り付けます。
ワッシャーの厚みは1.5mmと聞いていたのですが、2mm厚のもの（右）が付いていました。
話が違うやん。
実害が無いので今回は1.5mm厚を使用します。

指で締め付けたあと、トルクレンチで締め付けます。
締め付け指定トルクは22Nmです。
この数値はドレンボルトに共通となります。

オイルフィルターを取り付けます。
オイルフィルターに新しいオイルを流し込みます。
パッキンにも新しいオイルを指で塗り込んでおきます。
オイルフィルターもパッキンが当たるところまで手で締め付けたあと、レンチを使って締め付けます。
締め付け量はWixのフィルターには3/4回転とありましたが、HAMPのフィルターには90度とありました。
いずれにせよ締め過ぎに注意です。

フィラーからオイルを入れます。
指定量は2.1リッターですが、レベルゲージで見ると全然足りませんでした。
レベルゲージを見ながらゲージのMAXまで入れておきます。
最終的には2.5リッターぐらいは入ったと思います。


フィラーキャップを締めて、オイル漏れが無いことを確認してから、エンジンを始動します。
数分アイドリングしてからエンジンを切り、再度オイルレベルを計測し、ゲージのMAXまでオイルを足します。


こんな感じでオイル交換をおこないました。
今後はエンジンオイルは2500km、フィルターは5000kmごとに交換する予定です。