18インチタイヤや21リッタータンクを搭載した、シリーズで最もオンロード向きの車種です。






















cTは1WDであること以外はギアアップと同一の構造をしています。
ギアアップから装備は簡略化されていますが、ギアアップのほとんどのオプションが取り付け可能です。
初期費用を抑えたい方にもお勧め。 


























ウラルは全モデルでカラーオーダーなどのカスタマイズに応じてくれます。
オプションを組み合わせて自分だけのウラルを作ることも可能です。


以上、良かったら参考にしてください。

なぜ250cc？

250ccのオートバイが活気を取り戻している理由 #日経トレンディ https://t.co/jCrChuiefE

— 日経トレンディ (@Nikkei_TRENDY) 2017年4月10日

記事では、原付を含む自動二輪車の販売台数が低迷しているのに、大阪／東京モーターサイクルショーの入場者数が増加している、と指摘している。

このねじれ現象は通勤や通学といった実用目的でオートバイ（とくに原付）を求める層が大きく数を減らす一方で、はっきり「趣味」としてオートバイに乗る、または乗りたいユーザーの比率が相対的に高まっていることがあると推察される。

電動アシスト自転車の普及で、実用車としての第一種原動機付自転車の存在意義が薄れ、現在の二輪車販売低迷につながっていることは間違いない。

そして厳しい排ガス規制は、コアなユーザーの支持を受け少量ながらも細々と販売されていた名車を次々と生産終了に追い込んだ。
先日も、ホンダ・モンキーが生産終了を発表したばかりだ。

記事では活況の理由を、グローバル化で国産車・輸入車ともラインナップが増えるとともに、輸入車ディーラー網の整備や、品質が向上したため買いやすくなったから、としている。

概ね記事の通りだと思うが、ひねくれ者の私は、それに加えてもうひとつの説を提唱したい。

大型自動二輪免許が教習所で取得できるようになったことが関係していると思う。